ТБО и классы опасности

Твердые бытовые отходы (ТБО), которые не представляют опасности для человека, подразделяются на: бумагу или картон, отходы с содержанием древесины, металл черный и цветной, текстиль, стекло, резину и полимерные материалы. К опасным ТБО относятся: непригодные для эксплуатации батарейки и аккумуляторы, сломанные электроприборы, остатки лакокрасочных веществ в таре, различные удобрения или ядохимикаты, просроченная бытовая химия, медицинские препараты, термометры на основе ртути, энергосберегающие лампы.

Твердые бытовые отходы, такие как медицинские остатки препаратов, остатки лакокрасочных веществ и косметики представляют опасность для окружающей среды, в случае их попадания в водоемы. Батарейки и градусники и лампы, которые содержат ртуть, не представляют опасности до тех пор, пока не повредился их корпус. К примеру, стеклянные корпуса могут легко разбиться по пути на свалку. Коррозия металла через определенное время приводит к разрушению корпуса батарейки. После того, как будет поврежден корпус, ртуть, щелочь или свинец станут элементами загрязнения атмосферного воздуха или поверхностных вод.

Опасные же отходы в свою очередь делятся на классы, которые зависят от степени воздействия на человека и окружающую среду. Всего условно опасные отходы подразделяют на пять классов. Соответственно первый класс является чрезвычайно опасными отходами, а пятый практически неопасными. Так ртуть относится к первому классу опасности, так как степень ее воздействия на окружающую среду и на человека очень высокая. К высоко опасным относятся отходы лакокрасочных веществ в таре. Остальные бытовые отходы относятся к четвертому и пятому классу по степени их опасности. Но, несмотря на то, что бытовые отходы, которые в обязательном порядке, образуются в периоде жизнедеятельности человека, считаются не опасными, однако опасность все же их неоспорима. Эта опасность связана со свалками, которые разрастаются около промышленных городов глобальными размерами.

Однако эту опасность можно свести до минимума, применяя различные способы утилизации отходов. К примеру, можно применить раздельный сбор различных категорий отходов. К примеру, бумажные бытовые отходы складываются отдельно, древесина отдельно, металл и пластик также складывается отдельно. Отдельно от всех могут храниться пищевые отходы. Складирование отходов данным способом позволяет повторно применить металл, бумагу и пластик, путем их переработки, давая отходам вторую жизнь. Пищевые же отходы, не представляют вреда для окружающей среды, так как они быстро разлагаются под воздействием различных природных условий.

Помимо способа раздельного сбора ТБО, применяется их сжигание. Однако у данного метода есть и существенный недостаток. При сжигании мусора, он из разряда твердых переходит в газообразные отходы, отравляя продуктами горения атмосферу. При горении ТБО в атмосферу выделяются диоксины и углекислый газ. Технологии сжигания ТБО различны — камерное, в кипящем слое и слоевое. Также ТБО может сжигаться и с природным топливом. Но самый опасный метод сжигания ТБО - низкотемпературное сжигание в котлах. Помимо этого мусор может сжигаться при применении природного топлива.

Любой мусор, в том числе и бытовой, вне зависимости от степени его опасности, должен утилизироваться специализированными компаниями, которые обладают специальными знаниями в этой области, которые имеют соответствующий автотранспорт и имеют лицензию на свою деятельность и могут без труда классифицировать отходы по их степени опасности.

 

Как классифицируются отходы?

Мусор классифицируется согласно Приказу о Федеральном Классификационном Каталоге Отходов на следующие категории:

-Чрезвычайно опасные отходы, I класс

-Высокоопасные отходы, II класс

-Умеренно опасные отходы, III класс

-Малоопасные отходы, IV класс

-Практически неопасные, V класс.

 

ОТХОДЫ И ИХ ДЕЛЕНИЕ ПО КЛАССАМ ОПАСНОСТИ

 

 

 

 

Класс опасности 1.

Ртутьсодержащие отходы:

-Люминесцентные и ртутные лампы

-Термометры

-гальванические элементы

-различные приборы (манометры, барометры)

 

Общая информация: Постоянное присутствие и высокое содержание ртути в городской среде и в различных видах отходов в существенной мере связано с использованием и периодическим выходом из строя разнообразных ртутьсодержащих изделий.В зависимости от технологии и типа в каждой люминесцентной или ртутной лампе содержится от 20 до 500 мг ртути. В общем ежегодно в России в эксплуатируемых ртутных лампах, примерное количество которых составляет 400-500 млн., содержится около 50 тонн ртути. Около 100млн ламп ежегодно выходят из строя, большая часть которых до недавнего времени в лучшем случае выбрасывались в мусорный бак и вывозились на свалку. То есть в конечном счете в окружающую среду ежегодно поступало примерно 10 тонн ртути. Ртутные лампы представляют особую опасность с позиций локального загрязнения среды обитания токсичной ртутью, так как при разбивании лампы ртуть очень быстро испаряется. Значительные количества ртути попадают в окружающую среду при выбрасывании вышедших из строя ртутных термометров. Так же большое количество ртути выбрасывается в среду обитания вместе с гальваническими элементами. В настоящее время экологические проблемы, связанные с загрязнением окружающей среды ртутью, обусловили прекращение бесконтрольного обращения с с вышедшими из строя ртутьсодержащими изделиями.

Правила сбора:Согласно требованиям природоохранного законодательства первичный сбор таких видов отходов должен осуществляться раздельно от других отходов в специальной таре, представляющей собой цилиндрический оцинкованный контейнер с чехлом. Контейнер комплектуется специальной наклейкой, маркирующей место сбора отхода с указанием вида, правил сбора отхода и телефонами предприятия, обеспечивающего оперативный вывоз и утилизацию. Контейнер для сбора и временного хранения отработанных ламп должен быть накрыт специальным чехлом, находиться в специально отведенном месте, с твердым покрытием и ограниченным доступом. Место должно иметь специальную маркировку

 

 

Класс опасности 2-3

Отработанные аккумуляторные батареи.

Общая информация: Главная трудно контролируемая и наиболее опасная в экологическом плане реальность выбрасывание отработанных после окончания срока эксплуатации аккумуляторов в окружающую среду (только 20 25% их собираются для утилизации). В настоящее время выбрасывается, если считать только аккумуляторы для автомобильного транспорта, около трех миллионов штук в год, т.е. с каждым годом растет количество опасных для человека выбросов в виде разрушенных отработанных аккумуляторов. Это приблизительно 80 90 тысяч тонн свинца и свинцовых соединений, не менее 21 тыс. тонн раствора серной кислоты, около 10 тыс. тонн других компонентов.Известно, что отработанные и неутилизированные свинцово-кислотные аккумуляторы опасны свинцовым и кислотным отравлением окружающей природной среды.

Правила сбора: Согласно требованиям природоохранного законодательства первичный сбор таких отходов должен осуществляться раздельно от других в специально предназначенном месте оборудованном поддоном, исключающим проливы электролита. Поддон для сбора и временного хранения отработанных аккумуляторов может находиться как в ремонтной зоне так и вне ее. В случае, если контейнер устанавливается на прилегающей территории, площадка для первичного накопления отходов должна иметь твердое покрытие и навес, исключающий попадание воды и посторонних предметов. Аккумуляторные батареи не должны подвергаться механическому воздействию.

Отработанные масла: масла моторные отработанные,масла индустриальные отработанные

 

Отработанные масла, попадающие в окружающую природную среду, лишь частично удаляются или обезвреживаются в результате природных процессов. Основная же их часть является источником загрязнения почвы, водоемов и атмосферы. Накапливаясь, они приводят к нарушению воспроизводства птиц, рыб и млекопитающих, оказывают вредное воздействие на человека. Таким образом, проблема сбора и утилизации отработанных нефтепродуктов является актуальной, более того, рентабельной и наукоемкой областью,так как при правильной организации процесса регенерации стоимость восстановленных масел на 40-70% ниже стоимости свежих масел при практически одинаковом их качестве тВ настоящее время одним из способов регенерации отработанных масел является сжигание. Однако это не только не спасает ситуацию, но и ухудшает ее: в процессе сжигания образуются устойчивые химические соединения, крайне опасные для здоровья человека, которые выбрасываются в атмосферу, распространяясь тем самым на многие тысячи километров. Наряду с этим существуют альтернативные ресурсосберегающие методы регенерации отработанных нефтепродуктов путем возвращения товарным маслам основных физико-химических характеристик, что делает возможным повторное использование масла.
Правила сбора:
Согласно требованиям природоохранного законодательства первичный сбор таких отходов должен осуществляться раздельно от других в специально предназначенные емкости. Емкости для сбора и временного хранения отработанных масел могут находиться как в ремонтной зоне так и вне ее. В случае если емкости устанавливаются на прилегающей территории, площадка для первичного накопления отходов должна иметь твердое покрытие и навес исключающий попадание воды и посторонних предметов. Емкости с отработанными маслами должны быть оборудованы поддонами, что соответствует требованиям действующего природоохранного законодательства.

 

 

 

 

Класс опасности 3

Фильтры отработанные:масляные, топливные

Общая информация: Как деталь автомобиля, масляный фильтр интересует производителей автодвигателей, станции технического обслуживания (СТО) и владельцев автомобилей. Причем если для первых двух это всего лишь маленькое “колесико” в их бизнес-проектах, то для третьих — жестокая необходимость, поскольку масляный фильтр — это расходный материал, требующий периодической замены.
На территории области зарегистрировано около 680 тыс. транспортных средств, каждое из них минимум в год использует два фильтра. Это получается 1,5 тысячи тонн отработанного материала каждый год, из них 600—700 тонн — отработанное масло, которому, согласно оценке экспертов, можно присудить как минимум третью степень опасности. И большая часть этого добра закапывается в нижегородскую землю, а оттуда попадает в воду, которую мы пьем. Сами сервисники в частных беседах признавались, что нередко отдают снятые фильтры клиентам: ваша деталь, вот сами и выбрасывайте. И выбрасывают. Пройдитесь около гаражных кооперативов, присмотритесь к импровизированным свалкам, наверняка на глаза попадется металлическая капсула фильтра. Положение усугубляется несовершенством нормативной базы. Отработанное масло относится к третьему классу опасности, а масляные фильтры — к более лояльному четвертому. Отходы четвертого класса принимаются на свалки, а третьего — нет. Кто-то из автовладельцев сам меняет эту деталь, кто-то обращается на СТО, но, как бы там ни было, лишь пятая часть отработанных фильтров утилизируется специализированными службами, где зачастую фильтры эти просто-напросто сжигают, затрачивая дорогую энергию и опять же загрязняя окружающую среду. К этому следует добавить тот факт, что количество иномарок на наших дорогах из года в год увеличивается. В их цену заложено все, в том числе и утилизация. Но технологии по утилизации к нам не ввозят. Фильтры свои они не забирают.Правила сбора: Согласно требованиям природоохранного законодательства первичный сбор таких отходов должен осуществляться раздельно от других в специально предназначенные контейнеры, и подлежат обязательной утилизации. Мы предоставляем контейнеры для сбора использованных фильтров. Контейнер по сбору фильтров может находится как в ремонтной зоне так и на внешней, специально оборудованной площадке. Место где установлен контейнер, должно быть обозначено специальной наклейкой, иметь твердое ровное покрытие пола. В случае, когда контейнер находится на улице, место для сбора отходов должно быть оборудовано навесом.

 

 

 

 

Класс опасности 3-4

Нефтесодержащие отходы.

Общая информация: Нефтешламы образуются при строительстве нефтяных и газовых скважин, при промысловой эксплуатации месторождений, очистке сточных вод, содержащих нефтепродукты, а также при чистке резервуаров и другого оборудования. Нефтяные шламы по составу чрезвычайно разнообразны и представляют собой сложные системы, состоящие из нефтепродуктов, воды и минеральной части (песок, глина, ил и т.д.), соотношение которых колеблется в очень широких пределах. Состав шламов может существенно различаться, т.к. зависит от типа и глубины перерабатываемого сырья, схем переработки, оборудования, типа коагулянта и др. В основном, шламы представляют собой тяжелые нефтяные остатки, содержащие в среднем (по массе) 10 – 56% нефтепродуктов, 30 – 85% воды, 1,3 – 46% твердых примесей.Накопление нефтешламов, как правило, осуществляется на специально отведенных для этого площадках или в бункерах без какой-либо сортировки или классификации. В шламонакопителях происходят естественные процессы – накопление атмосферных осадков, развитие микроорганизмов, протекание окислительных и других процессов, т.е. идет самовосстановление, однако в связи с наличием большого количества солей и нефтепродуктов при общем недостатке кислорода процесс самовосстановления протекает десятки лет. Состав нефтяного шлама, хранящегося в шламонакопителях в течение нескольких лет, отличается от состава свежего. Нефтяной шлам, образующийся в резервуарах для хранения нефтепродуктов, по составу и свойствам также отличается от нефтяного шлама очистных сооружений.Зачастую предприятия вынуждены накапливать и хранить на своей территории нефтешламы из-за недостаточного количества полигонов промышленных отходов, их принимающих, или из-за отсутствия установок по переработке нефтесодержащих отходов, соответственно платя за их хранение. Скапливание нефтеотходов на производственных территориях может привести к интенсивному загрязнению почвы, воздуха и грунтовых вод.Нередко нефтесодержащие отходы уничтожаются на промплощадках путем сжигания без очистки отходящих газов, загрязняющих атмосферу, что является нарушением законодательства по охране атмосферного воздуха и влечет плату за указанные выбросы в 25-кратном размере.Решающим фактором, определяющим загрязняющие свойства шламов, а также направления их утилизации и нейтрализации вредного воздействия на объекты природной среды является состав и физико-химические свойства. Выбор способа переработки зависит от качества шлама и состава содержащихся в нем нефтепродуктов и механических примесей. Нефтесодержащие отходы можно условно разделить на утилизируемые, которые после регенерации могут быть использованы на производстве, и не утилизируемые, подлежащие обезвреживанию из-за своих физико-механических свойств. По некоторым данным к не утилизируемым нефтесодержащим отходам относятся нефтешламы, образующиеся при очистке емкостей, резервуаров, участков кондесатопроводов, шлам реагентной очистки сточных вод, а также замазученный песок или грунт и др. Для правильной организации сбора, размещения, обезвреживания и утилизации отходов необходимо знать состав, количество и свойства отходов, а также факторы, влияющие на их изменение, что напрямую связано с расчетом экологических платежей, оценке материального ущерба или риска возникновения аварийных ситуаций при обращении с отходами. Исходной информацией для проведения инвентаризации отходов служат данные изучения регламентов используемых технологических процессов, сырья, материалов, топлива, карты-схемы расположения источников образования отходов и мест их временного и постоянного складирования. В процессе инвентаризации составляется материальный баланс предприятия, рассчитывается количество образующихся отходов и устанавливается их класс опасности.

 

Правила сбора: Согласно требованиям природоохранного законодательства первичный сбор таких отходов должен осуществляться раздельно от других в специально предназначенные емкости. Емкости для сбора и временного хранения отработанных нефтепродуктов могут находиться как в ремонтной зоне так и вне ее. В случае если емкости устанавливаются на прилегающей территории, площадка для первичного накопления отходов должна иметь твердое покрытие и навес исключающий попадание воды и посторонних предметов. Емкости с отработанными нефтепродуктами должны быть оборудованы поддонами, что соответствует требованиям действующего природоохранного законодательства.

 

 

Класс опасности 4

Утильные автопокрышки.

 

Общая информация: В России и СНГ ежегодный объем выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн. т., при этом в Москве накапливается 70 - 90 тыс. т., в Санкт-Петербурге и Ленинградской области около 60 тыс. т. При сгорании шин образуются такие химические соединения, которые, попадая в атмосферный воздух, становятся источником повышенной опасности для человека: это бифенил, антрацен, флуорентан, пирен, бенз(а)пирен. Два соединения из перечисленных - бифенил и бенз(а)пирен относятся к сильнейшим канцерогенам. Выброшенные на свалки либо закопанные шины разлагаются в естественных условиях не менее 100 лет. Контакт шин с дождевыми осадками и грунтовыми водами сопровождается вымыванием ряда токсичных органических соединений: дифениламина, дибутилфталата, фенантрена и т.д. Все эти соединения попадают в почву. А резина, являющаяся высокомолекулярным материалом, относится к термореактивным полимерам, которые в отличие от термопластичных не могут перерабатываться при высокой температуре, что создает серьезные проблемы при вторичном использовании резиновых отходов.

 

Правила сбора: Согласно требованиям природоохранного законодательства первичный сбор таких отходов должен осуществляться на стеллаже или площадке с твердым покрытием и оборудованной навесом. В случае если навес отсутствует, площадка должна иметь обваловку и находиться с подветренной стороны. Легковыми считаются покрышки по R 15 включительно. При сборе следует разделять легковые, грузовые, рваные и шипованные автопокрышки.

Отходы медицинской сферы относятся к классу опасных. Они представляют серьезную угрозу для окружающей среды, особенно потому что их количество постоянно возрастает. Но, не смотря на это, в российском законодательстве даже не присутствует такое понятие как медицинские отходы. Поэтому проблема вывоза и утилизации подобного вида мусора стоит на современном этапе достаточно остро и насущно.Вывоз медицинских отходов должен осуществляться в специальных контейнерах, которые обладали бы герметичными крышками. К сожалению, сегодня это происходит далеко не всегда. Медицинский мусор зачастую собирают в обычные контейнеры и вывозят на общие полигоны.

Существуют специальные компании, профессиональные сотрудники которых занимаются организацией правильного сбора и утилизации любого вида мусора. Поэтому, чтобы вывоз медицинских отходов осуществлялся правильно, а главное безопасно, рекомендуем прибегать к услугам профессионалов. Так как они обладают необходимым оборудованием и зачастую предлагают бесплатную транспортировку мусора к месту его утилизации.

Медицинский мусор в зависимости от степени его опасности классифицируется особым образом. А к каждому к классу применяются соответствующие требования по сбору, хранению и транспортировке. Не разрешается больничные отходы из различных классов смешивать между собой. Существуют определенные правила, согласно которых необходимо осуществлять вывоз опасных отходов.Так, например мусор класса А, не считается опасным, поэтому его можно вывозить на обычные полигоны. Что нельзя сказать об отходах класса Б и В. Сюда относятся послеоперационные отходы, контактировавшие с инфицированными больными и другие опасные остатки медицинской отрасли. Их нельзя транспортировать также как мусор первой группы.Вывоз медицинских отходов класса Б и В осуществляется на предприятия, где есть специальные печи, предназначенные для сжигания опасного мусора. Подобные печи так же должны соответствовать определенным требованиям. Кроме того существуют установки по термическому обеззараживанию больничного мусора. Если отходы были обезврежены с помощью инсенирации, пиролиза или плазменной технологии, их можно транспортировать на стандартные полигоны или производить дальнейшую утилизацию также как и мусора из группы А. Осуществляется вывоз опасных отходов из медицинских учреждений под строгим контролем и заполнением соответствующей документации, которая подтверждает расход соответствующих инструментов и материалов, инвентаризацию мусора.

 

Из-за непосредственной угрозы, которую больничные отходы могут нанести здоровью человека и подвергать опасности экологию, вывоз медицинских отходов является серьезнейшей проблемой, успешно решить которую помогут только специальные предприятия и компании. Не следует экономить, когда на карту ставятся такие вопросы, как безопасность людей и окружающей среды.